| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||
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| Session 2012-2013 | Zitting 2012-2013 | ||||||||
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| 28 février 2013 | 28 februari 2013 | ||||||||
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| Question écrite n° 5-8377 | Schriftelijke vraag nr. 5-8377 | ||||||||
de Yves Buysse (Vlaams Belang) |
van Yves Buysse (Vlaams Belang) |
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au secrétaire d'Etat aux Affaires sociales, aux Familles et aux Personnes handicapées, chargé des Risques professionnels, et secrétaire dÉtat à la Politique scientifique, adjoint à la ministre des Affaires sociales et de la Santé publique |
aan de staatssecretaris voor Sociale Zaken, Gezinnen en Personen met een handicap, belast met Beroepsrisico's, en staatssecretaris voor Wetenschapsbeleid, toegevoegd aan de minister van Sociale Zaken en Volksgezondheid |
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| Projet A380 - Soutien aux PME innovantes - Cour des comptes - Ventilation régionale | A380-project - Steun aan innovatieve kmo's - Rekenhof - Regionale spreiding | ||||||||
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| industrie aéronautique aide de l'État innovation aide aux entreprises répartition géographique |
luchtvaartindustrie overheidssteun vernieuwing steun aan ondernemingen geografische spreiding |
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| Aussi posée à : question écrite 5-8376 | Aussi posée à : question écrite 5-8376 | ||||||||
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| Question n° 5-8377 du 28 février 2013 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 5-8377 d.d. 28 februari 2013 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||
Il semble que la collectivité ait jeté de l'argent par les fenêtres en soutenant le projet Airbus. Outre les industries aéronautiques traditionnelles, des PME innovantes ont également reçu une aide publique pour l’A380. Lorsque les pouvoirs publics évaluaient si une entreprise pouvait bénéficier d’une aide, ils vérifiaient si elle présentait des chances raisonnables d’être retenue comme fournisseur par Airbus. Le risque existait que l’entreprise concernée, une fois l’aide publique obtenue, ne parvienne pas à conclure un contrat avec Airbus. À ce jour, aucun contrat n’a encore été signé entre les entreprises et Airbus pour huit projets relatifs au programme A380 qui bénéficient d’une aide publique, de sorte qu’il sera probablement impossible de récupérer 31 millions d’euros faute de succès commercial. 1) Au total, combien de PME innovantes ont-elles obtenu un soutien parce qu'elles avaient des chances d'être retenues par Airbus comme fournisseuses ? Combien d'entre elles étaient-elles établies en Flandre, combien à Bruxelles et combien en Wallonie ? 2) Des huit PME non sélectionnées, combien étaient-elles établies en Flandre, combien à Bruxelles et combien en Wallonie ? |
Het ziet ernaar uit dat de overheidssteun voor het Airbusproject weggegooid geld is geweest. Voor de A380 hebben, naast de klassieke luchtvaartbedrijven, ook innovatieve kmo's steun ontvangen. Bij de beoordeling of een project voor steun in aanmerking kwam, ging de overheid na of de onderneming een redelijke kans op slagen had om door Airbus als leverancier te worden geselecteerd. Er werd natuurlijk rekening gehouden met het risico dat de betrokken onderneming er na het bekomen van de staatstussenkomst, niet in zou slagen een contract met Airbus te sluiten. Tot dusver zijn volgens het Rekenhof voor acht projecten die van overheidswege worden ondersteund voor het A380-programma, nog geen contracten gesloten tussen de betrokken ondernemingen en Airbus, waardoor een bedrag van 31 miljoen euro waarschijnlijk niet gerecupereerd zal kunnen worden wegens het uitblijven van een commercieel succes. 1) Hoeveel innovatieve kmo's in totaal hebben steun ontvangen omdat zij kanshebber waren om door Airbus als leveranciers geselecteerd te worden? Hoeveel daarvan waren in Vlaanderen gevestigd, hoeveel in Brussel en hoeveel in Wallonië? 2) Hoeveel van de acht niet-geselecteerde kmo's waren in Vlaanderen gevestigd, hoeveel in Brussel en hoeveel in Wallonië? |
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| Réponse reçue le 4 octobre 2013 : | Antwoord ontvangen op 4 oktober 2013 : | ||||||||
Je ne partage nullement l’avis selon lequel l’aide publique a été dépensée en pure perte pour le programme Airbus. Au contraire, selon une étude menée à la demande du Service public fédéral (SPF) Économie, l’intervention de l’État a été jugée très positive. La Belgique peut ainsi remplir les objectifs européens de R&D formulés dans le Traité de Lisbonne. De plus, l’aide octroyée aux entreprises est obligatoirement investie dans la R&D, ce qui leur permet de maintenir, voire de relever, leur niveau d’innovation. La R&D dans le secteur aérien, en tant que telle, et la participation à un marché encore toujours en croissance offrent un potentiel énorme pour un emploi d’avenir high tech en Belgique. Il est vrai cependant qu’aucun contrat n’a encore été conclu avec Airbus ou un de ses sous-traitants pour 8 projets introduits par cinq PME flamandes. Je veux souligner à ce propos que sur les 25 projets A380 qui ont été soutenus, 17 ont abouti à la conclusion d’un contrat pour un total de quinze P.M.E. Par ailleurs, il convient de signaler que le programme A380 se trouve encore à ses débuts et qu’il existe encore toujours la possibilité de conclure de nouveaux contrats. Pour plusieurs projets financés, des contrats ont été signés avec d’autres entreprises qu’Airbus, avec également des remboursements prévus à l’État. |
Ik deel geenszins de mening deel dat overheidssteun voor het Airbusprogramma weggegooid geld is. In tegendeel, uit een studie uitgevoerd op vraag van de Federale Overheidsdienst (FOD) Economie, werd de tussenkomst van de overheid als zeer positief geëvalueerd. België kan op deze manier de Europese R&D doelstellingen, die werden geformuleerd in het Verdrag van Lissabon, behalen. Daarenboven wordt de steun aan de firma’s in elk geval geïnvesteerd in R&D, hetgeen hen toelaat om hun innovatiepeil te handhaven, zo niet te verhogen. Als dusdanig biedt O&O in de luchtvaartsector, en participatie aan deze nog steeds groeiende markt, een enorm potentieel voor toekomstige, high tech tewerkstelling in België. Het is inderdaad juist dat er nog geen contracten werden afgesloten met Airbus of een van zijn onderaannemers voor 8 projecten die door vijf Vlaamse Kleine en Middelgrote Ondernemingen (K.M.O.’s) werden ingediend. In dit kader wil ik toch vermelden dat van de 25 ondersteunde A380-projecten, er 17 tot een contract geleid hebben voor in totaal vijftien K.M.O.’s. Daarenboven dient vermeld te worden dat het A380-programma zich nog in een vroeg stadium bevindt, en de mogelijkheid nog steeds reëel is dat bijkomende contracten worden afgesloten. Voor meerdere van de gefinancierde projecten werden contracten afgesloten met andere firma’s dan Airbus, hiervoor zijn eveneens terugbetalingen aan de Overheid voorzien. |