5-53COM | 5-53COM |
De heer Guido De Padt (Open Vld). - In Nederland startte een experiment om de maximumsnelheid op snelwegen te verhogen tot 130 km/u. De Nederlandse minister van Infrastructuur wil in de huidige kabinetsperiode die nieuwe maximumsnelheid invoeren op meer dan een derde van de snelwegen. Er zijn 8 trajecten gepland, waar zal worden nagegaan in welke mate de hogere toegelaten maximumsnelheid gevolgen kan hebben op de doorstroming, de omgeving en de veiligheid.
Ook op een aantal Nederlandse wegen wordt de komende maanden de snelheid af en toe verhoogd. Op sommige wegen mag 's nachts 100 km/u worden gereden in plaats van 80. Op andere wegen gaat de maximumsnelheid soms omhoog van 100 naar 120 km/u. Ook in ons land gaan af en toe stemmen op om, vooral 's nachts, de snelheidslimiet van 120 naar 130 km/u te brengen.
Mijnheer de staatssecretaris, hoe kijkt u aan tegen de ontwikkelingen in Nederland en werd deze problematiek tijdens het Belgisch voorzitterschap van de EU besproken? Kan u overigens enige informatie verschaffen over de mate waarin er binnen de EU nog discrepanties zijn tussen de onderscheiden snelheidsregimes? Gebeuren er meer verkeersongevallen in landen waar men op de snelwegen harder mag rijden dan 120 km/u?
Kan u aangeven in welke mate de snelheidslimiet van 120 km/u in de voorbije drie jaar werd overschreden met minder of meer dan 10 km/u. Met andere woorden, hoeveel voertuigen werden geverbaliseerd tussen 120 en 130 km/u en boven 130 km/u? Kan u een opsplitsing geven naargelang dit overdag of 's nachts gebeurde, samen met het totaal aantal gecontroleerde voertuigen, opgesplitst per gewest?
Werden reeds studies uitgevoerd om na te gaan welke trajecten op autosnelwegen in ons land die in aanmerking kunnen komen voor een verhoging van de snelheidslimieten?
De heer Etienne Schouppe, staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister. - Mijnheer De Padt, om een te lang antwoord te vermijden, heb ik een grafiek en een paar tabellen laten uitwerken. Ik zal ze kort toelichten en ze u dan bezorgen.
De verhoging van de maximumsnelheid op de Nederlandse autosnelwegen is tijdens het Belgisch Voorzitterschap van de EU niet aan bod gekomen. De in de Europese landen vigerende snelheidsbeperkingen kunnen op de webstek van de Europese Commissie worden geraadpleegd.
De grafiek van het aantal doden, onmiddellijk na het ongeval tot dertig dagen erna, per miljard voertuigkilometer toont aan dat enkele landen, waaronder onze buren Frankrijk, Duitsland en Nederland, geen slecht resultaat boeken. Uit de grafiek blijkt ook dat België een risicofactor 4 heeft, dus 4 doden per miljard voertuigkilometer, terwijl onze buurlanden ongeveer een risicofactor 2 hebben. Toch geldt in Duitsland en in Frankrijk een hogere snelheidslimiet op autosnelwegen, ook al werd in Frankrijk de limiet nu verlaagd tot 110 km/u en werd in Duitsland de vrijwel onbeperkte limiet op vele plaatsen teruggeschroefd.
Niettemin zou het nogal kort door de bocht zijn indien we uit dat lagere risico zouden besluiten dat een hogere toegelaten maximumsnelheid op de Belgische autosnelwegen het risico op overlijden zou doen afnemen. Bij een vergelijking tussen landen moet immers rekening worden gehouden met een reeks parameters, zoals de verkeersdichtheid, het aantal op- en afritten, het type verkeer - vrachtwagens, personenwagens, motoren - en de werkelijk gereden snelheid. Vooral het verschil tussen de toegelaten maximumsnelheid en de werkelijk gereden snelheid is belangrijk. Het is precies de werkelijk gereden snelheid, en niet de toegelaten maximumsnelheid, die een invloed heeft op het risico op ongevallen en de ernst ervan. Jammer genoeg is noch in België noch in de andere EU-landen informatie beschikbaar over de werkelijk gereden snelheid op autosnelwegen.
Ik zal u een overzicht bezorgen van de snelheidsovertredingen bij een snelheidsregime van 120 km/u, opgesplitst naar tijdstip, dag of nacht, gewest en snelheidsoverschrijding, met minder of meer dan 10 km/u. Deze cijfers zijn afkomstig van de nationale gegevensbank die registraties bevat van processen-verbaal en onmiddellijke inningen vastgesteld door de federale en de lokale politie. Een nationaal overzicht van het totaal aantal op snelheid gecontroleerde voertuigen kan nog niet worden verstrekt.
Opvallend is dat het risico op een dodelijk ongeval op autosnelwegen tussen 22 uur en 6 uur, wanneer de verkeersdichtheid laag is, veel groter is. Dan wordt met andere woorden sneller gereden omdat er minder verkeer is.
Ik heb geen weet van studies over het bepalen van trajecten op autosnelwegen die mogelijk in aanmerking komen voor een verhoging van de toegelaten maximumsnelheid. Ik ben immers helemaal niet van plan om de snelheidslimieten te verhogen.