SÉNAT DE BELGIQUE BELGISCHE SENAAT
________________
Session 2011-2012 Zitting 2011-2012
________________
24 mai 2012 24 mei 2012
________________
Question écrite n° 5-6310 Schriftelijke vraag nr. 5-6310

de Bert Anciaux (sp.a)

van Bert Anciaux (sp.a)

au secrétaire d'État à l'Environnement, à l'Énergie et à la Mobilité, adjoint à la ministre de l'Intérieur et de l'Égalité des Chances, et secrétaire d'État aux Réformes institutionnelles, adjoint au premier ministre

aan de staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie en Mobiliteit, toegevoegd aan de minister van Binnenlandse Zaken en Gelijke Kansen, en staatssecretaris voor Staatshervorming, toegevoegd aan de eerste minister
________________
Autobus - Conducteurs de bus - Contrôle de santé - Critères d'âge Autobussen - Buschauffeurs - Gezondheidscontrole - Leeftijdscriteria 
________________
autobus
personnel de conduite
permis de conduire
sécurité routière
personne âgée
autobus
bestuurder
rijbewijs
verkeersveiligheid
bejaarde
________ ________
24/5/2012Verzending vraag
17/7/2012Antwoord
24/5/2012Verzending vraag
17/7/2012Antwoord
________ ________
Question n° 5-6310 du 24 mai 2012 : (Question posée en néerlandais) Vraag nr. 5-6310 d.d. 24 mei 2012 : (Vraag gesteld in het Nederlands)

Récemment, un conducteur de bus scolaire, âgé de 74 ans, a subitement été victime d'un malaise et est décédé en conduisant. Le bus était encore vide, heureusement. Mais cet accident fatal aurait pu provoquer un terrible drame.

Certes, en matière de santé humaine, aucun contrôle n'est jamais tout à fait sûr et, quel que soit l'âge, il n'y aura jamais de garantie absolue contre, par exemple, des infarctus du myocarde ou autres. Pourtant, on aurait pu espérer obtenir davantage de garanties en ce qui concerne les conducteurs de bus, compte tenu de leur haut niveau de responsabilité.

D'où les questions suivantes :

1) À quels contrôles de santé les conducteurs professionnels de bus sont-ils soumis ?

2) Lors de ces contrôles, l'âge du conducteur est-il pris en considération ?

3) Dans quelle mesure un âge plus élevé, c'est-à-dire supérieur à 65 ans, représente-t-il un risque de santé accru pour un conducteur de bus ? Des résultats d'étude sont-ils disponibles à ce sujet ?

4) Le secrétaire d'État souhaite-t-il renforcer et durcir les directives en la matière et l'âge du conducteur sera-t-il visé ? Dans l'affirmative, comment, quand ? Dans la négative, comment le secrétaire d'État explique-t-il son inertie ?

 

Recent werd een 74-jarige chauffeur van een schoolbus plots onwel en stierf aan het stuur. De bus was nog leeg, gelukkig maar. Maar dit dodelijke voorval had een verschrikkelijk drama kunnen veroorzaken.

Uiteraard is de gezondheid van mensen nooit waterdicht te controleren en gelden er, ongeacht de leeftijd, nooit absolute waarborgen tegen bijvoorbeeld hart- of andere infarcten. Toch mag men bij buschauffeurs, gezien hun specifieke hoge verantwoordelijkheid, meer zekerheden verwachten.

Hierover de volgende vragen:

1) Aan welke gezondheidscontroles worden beroepschauffeurs van autobussen onderworpen?

2) Wordt bij deze controles rekening gehouden met de leeftijd van de chauffeur?

3) In welke mate vormt een hogere leeftijd, bijvoorbeeld boven de 65 jaar, een hoger gezondheidsrisico voor een buschauffeur? Bestaan er hieromtrent onderzoeksresultaten?

4) Is de geachte staatssecretaris voorstander om de richtlijnen hieromtrent scherper en strakker te maken en zal hierbij de leeftijd van de chauffeur meespelen? Zo ja, hoe, wanneer? Zo niet, hoe verklaart hij zijn inertie hieromtrent?

 
Réponse reçue le 17 juillet 2012 : Antwoord ontvangen op 17 juli 2012 :

En réponse à la question posée, j’ai l’honneur de communiquer ce qui suit :

  1. Les titulaires d’un permis de conduire D (et C) doivent répondre à des critères médicaux plus sévères que les automobilistes ordinaires. Ces critères sont fixés à l’annexe 6 de l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire. Tous les 5 ans, ces titulaires doivent faire vérifier leur acuité visuelle et subir un examen médical dans un centre médical spécialisé (Medex, service de médecine du travail, …).

  2. Lors de l’examen quinquennal, le médecin peut décider de délivrer une attestation d’aptitude pour une durée plus courte, si l’état de santé ou l’âge du conducteur le justifie.

  3. Bien que le risque d’affections et de maladies augmente avec l’âge, rien n’indique que les conséquences d’un vieillissement normal influencent la sécurité routière. En outre, la corrélation positive avec l’âge n’est pas pareille pour chaque affection. Il existe un lien avéré entre l’âge et certaines affections visuelles, telles que le glaucome, la cataracte et la dégénérescence maculaire, certaines affections cardiaques et vasculaires et certains troubles locomoteurs, dus par exemple au rhumatisme. Les affections visuelles connaissent une augmentation importante à partir de l’âge de 70 à 75 ans. La prévalence des affections cardiaques est enregistrée plus tôt.

  4. Les critères médicaux actuels pour un permis de conduire sont basés sur les directives européennes en la matière, qui sont régulièrement adaptées en fonction de l’évolution de la science médicale. En ce qui concerne l’examen périodique pour les conducteurs professionnels, il y a deux options : soit, comme c’est déjà le cas, le médecin décide en fonction de l’état de santé et de l’âge du conducteur que celui-ci doit se représenter bien avant l’échéance de 5 ans, soit une disposition réglementaire pourrait prévoir une périodicité plus courte à partir d’un certain âge.

Het geachte lid vindt hieronder het antwoord op zijn vraag:

  1. Houders van een rijbewijs van de categorie D (en de categorie C) zijn onderworpen aan strengere medische criteria dan gewone bestuurders. Deze criteria zijn vastgelegd in de bijlage 6 van het Koninklijk Besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs. Zij moeten om de vijf jaar een oogonderzoek ondergaan en medisch worden gekeurd door een gespecialiseerde medische dienst (Medex, arbeidsgeneeskundige dienst, …).

  2. Bij het vijfjaarlijks onderzoek kan de keurende arts beslissen dat deze periode in functie van de gezondheidstoestand en de leeftijd van de bestuurder wordt ingekort.

  3. Hoewel het risico op aandoeningen en ziekten toeneemt met de leeftijd, zijn er geen aanwijzingen dat de gevolgen van een normale veroudering per definitie verkeersveiligheidsconsequenties heeft. Bovendien is de positieve correlatie met leeftijd niet voor elke medische aandoening even prominent. Dit verband is er duidelijk wel voor bepaalde visuele aandoeningen als glaucoom, cataract en macula degeneratie, bepaalde hart- en vaataandoeningen en bepaalde locomotorische stoornissen zoals bijvoorbeeld de gevolgen van reuma. Voor visuele aandoeningen vertonen de prevalenties een belangrijke stijging vanaf de leeftijd van 70 à 75 jaar. Die stijging in prevalentie gebeurt vroeger voor de hartaandoeningen.

  4. De huidige medische criteria voor het rijbewijs zijn gebaseerd op de Europese richtlijnen betreffende het rijbewijs, die regelmatig worden aangepast in functie van de evolutie van de medische wetenschap. Wat het periodiek onderzoek voor beroepschauffeurs betreft, kan men twee kanten uit: hetzij, zoals nu reeds het geval is, de keurende arts laten beslissen om het 5-jaarlijkse onderzoek te verkorten in functie van gezondheidstoestand en leeftijd, hetzij, bij hogere leeftijd, zou een kortere periodiciteit op reglementaire basis bepaald worden.