Les accidents dus à l'angle mort sont aujourd'hui problématiques. Chaque année, 15 à 20 cyclistes trouvent la mort en Belgique après une collision avec un camion. La catégorie d'âge allant de 10 à 14 ans est sur-représentée dans les chiffres relatifs à ces accidents.

Malgré les nombreuses et diverses mesures techniques et sensibilisatrices, le problème de l'angle mort des camions reste plus qu'alarmant et provoque beaucoup de souffrance.

J'aimerais obtenir une réponse aux questions suivantes :

1. Combien d'accidents dus à l'angle mort ont-ils eu lieu chaque année au cours de la période 2006-2011 ? Combien d'accidents ont-ils été mortels (chaque année, même période de référence) ? Comment le secrétaire d'État explique-t-il cette évolution ? Nos statistiques sont-elles comparables à celles de nos voisins ?

2. La plupart des mesures techniques (comme le rétroviseur anti-angle mort) se sont jusqu'à présent avérées insuffisantes. Quelles mesures supplémentaires le secrétaire d'État envisage-t-il de prendre à l'avenir en accord avec les ministres régionaux afin de réduire considérablement le nombre d'accidents dus à l'angle mort ?

3. Le fait que les cyclistes roulent du côté gauche pourrait-il résoudre le problème ? Existe-t-il des études à ce sujet ? Dans l'affirmative, quels en sont les résultats et quels étaient les avantages/désavantages ? Dans la négative, le secrétaire d'État est-il prêt à étudier enfin ce problème ?

En réponse à la question posée, j’ai l’honneur de communiquer ce qui suit :

1. Le tableau ci-après récapitule le nombre d’accidents dus à l’angle mort (les derniers chiffres disponibles sont ceux de 2010).

Source : Service public fédéral (SPF) Économie DG SIE/Infographie : IBSR.

Le nombre d’accidents impliquant un camion et un cycliste a diminué progressivement depuis 2007. Il est passé de 46 en 2007 à 29 en 2010, soit une diminution de 17 accidents sur une période de 4 ans. Une tendance similaire à la baisse a été constatée en ce qui concerne le nombre d’accidents mortels. Vu l’augmentation constante du nombre de cyclistes sur les routes belges, la situation peut être considérée comme évoluant de manière satisfaisante.

Le tableau suivant compare le pourcentage de cyclistes décédés en Belgique à la suite d’un tel accident avec les données recensées aux Pays-Bas. Il peut en être déduit que les chiffres sont semblables dans les deux pays.

Sources : SPF Économie DG SIE & Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Dienst Verkeer en Scheepvaart Infographie : IBSR.

2. Il n’existe pas de solution miracle pour exclure tout accident dû à l’angle mort. Selon le concept de sécurité durable, la seule manière d’éviter ce type de conflit est de veiller à ce que les camions et les cyclistes (ou cyclomotoristes) n'empruntent pas le même chemin au même moment. Les autres mesures possibles et efficaces pour éviter les accidents dus à l’angle mort, se situent à trois niveaux :

• des mesures d’aménagement de l’infrastructure ;

• des mesures agissant sur le comportement (tant des conducteurs de camions que des cyclistes (ou cyclomotoristes) ;

• des mesures techniques visant les véhicules.

3. A ma connaissance, la possibilité de faire rouler les cyclistes (ou cyclomotoristes) à gauche, n'a jamais été examinée.

Il ne me semble pas opportun d’apporter, en tant que seul pays européen, une modification aussi radicale aux règles de circulation.

En outre, les cyclistes qui rouleraient à gauche, risquent d’être impliqués dans d’autres types d’accidents (ex. des accidents avec des conducteurs qui quittent leur propriété, des problèmes aux carrefours où des voitures tournent à gauche ou viennent de gauche, …).