| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Session 2010-2011 | Zitting 2010-2011 | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| 29 juin 2011 | 29 juni 2011 | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Question écrite n° 5-2645 | Schriftelijke vraag nr. 5-2645 | ||||||||
de Freya Piryns (Groen!) |
van Freya Piryns (Groen!) |
||||||||
à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques |
aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven |
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) - Transport de vélos dans le train - Information plus claire des cyclistes - Adaptation des tarifs | Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) - Meenemen van fietsen op de trein - Duidelijkere informatie voor de fietsers - Aanpassing van de tarieven | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Société nationale des chemins de fer belges transport de voyageurs véhicule à deux roues |
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen reizigersvervoer tweewielig voertuig |
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
|
|
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Question n° 5-2645 du 29 juin 2011 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 5-2645 d.d. 29 juni 2011 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||
Il est possible d'emporter un vélo dans le train en Belgique mais les modalités pratiques sont plutôt de nature à décourager les cyclistes. Aujourd'hui par exemple, le voyageur en est toujours réduit à deviner où se situe le compartiment pour vélos dans le train qui entre en gare. L'accompagnateur ne sait en général pas d'avance si des cyclistes emprunteront le train. Cela provoque des retards et des frustrations évitables de l'accompagnateur de train, du cycliste et des autres passagers. La tarification appliquée aux vélos n'est d'ailleurs prévue que pour le voyageur occasionnel qui parcourt de longues distances. Il faudrait donc pouvoir élaborer une politique tarifaire ciblée sur les plus petites distances et sur les cyclistes qui prennent fréquemment le train. On pourrait fixer le prix du transport d'un vélo à 10 % du prix du billet du cycliste et introduire un système d'abonnement coûtant cinquante euros par an. La ministre est elle prête à intégrer ces éléments dans le contrat de gestion conclu avec la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) et avec Infrabel ? |
Een fiets meenemen op de trein in België is mogelijk, maar de praktijk werkt meestal eerder ontmoedigend voor fietsers. Vandaag moet een reiziger bij het binnenrijden van de trein bijvoorbeeld nog altijd gissen waar het fietscompartiment zich situeert in het treinstel. De treinbegeleider weet meestal ook niet op voorhand of er fietsers meerijden. Dit leidt tot vertragingen en vermijdbare frustraties van zowel treinbegeleider, fietser als andere passagiers. De tarifering voor fietsen is overigens enkel gericht op de occasionele, langeafstandsreiziger. Een aangepast prijsbeleid voor kortere afstanden en voor frequente fietsreizigers zou daarom kunnen worden uitgewerkt. Men zou de prijs voor het transport van een fiets kunnen vastleggen op 10 % van het bijhorende reizigersbiljet en een abonnementsysteem ter waarde van vijftig euro per jaar kunnen invoeren. Is de minister bereid om deze zaken op te nemen in het beheerscontract met de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) en Infrabel? |
||||||||
| Réponse reçue le 10 aôut 2011 : | Antwoord ontvangen op 10 augustus 2011 : | ||||||||
Le Groupe Société des Chemins de fer belges (SNCB) communique ce qui suit : Le Contrat de gestion de la SNCB stipule dans l’article 41 que la SNCB doit continuer à souscrire à une politique qui stimule l’utilisation du vélo, et ce par le biais d’espaces multifonctionnels dans le matériel voyageurs nouveau et à renovér et par une étude sur la possibilité d’offrir un tarif plus attractif pour le transport de vélos sur de courtes distances. La SNCB attache beaucoup d’importante à une bonne multimodalité et prend dès lors ce point à cœur. La SNCB mène actuellement une politique claire en matière de transport de vélos à bord des trains. Le matériel roulant actuel implique des restrictions strictes en matière de transport de vélos ou tandems « ordinaires ». En effet, seul un nombre limité de places est prévu dans chaque train pour le transport d’un vélo ou tandem. Le fait d’emporter ces vélos requiert aussi toujours une intervention supplémentaire du personnel d’accompagnement des trains. Dans le nouveau matériel voyageurs des espaces multifonctionnels sont prévus, avec de la place pour par exemple quelques vélos. Le propriétaire du vélo peut y rester avec son vélo. Certaines des nouvelles voitures à double étage M6 sont déjà équipées d’un espace multifonctionnel. Également lors de la renovation des triples automotrices du type Break des espaces multifonctionel sont prévus, ainsi c’est aussi le cas pour les automotrices Desiro commandées. Tant qu’il n’y a pas plus d’espaces disponibles pour vélos, il est inutile d’introduire un tarif spécial pour utilisateurs fréquents ou pour les courtes distances. La SNCB encourage toutefois le transport de vélos pliants. Ce transport est effectivement gratuit puisque le vélo pliant peut être emporté par le voyageur lui-même, sans nécessiter d’intervention supplémentaire du personnel de vente ou d’accompagnement. De plus, le vélo pliant peut être glissé entre ou sous les sièges du train, de manière à ne pas gêner les autres voyageurs. Ceci est particulièrement important aux heures de pointe, car cela permet de ne pas priver les autres usagers d’une place assise. Également dans le contrat de gestion actuel avec le Holding, le vélo est promu prioritairement dans le cadre de la gare en tant que point de correspondance intermodal dans l’article 40 concernant les abris pour vélos et les points vélos. Le projet « Blue Bike » récemment mis en œuvre cadre dans cet objectif. |
De Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS)-Groep deelt mee dat: In het Beheerscontract met de NMBS is in artikel 41 voorzien dat de NMBS een beleid moet blijven onderschrijven ter bevordering van het gebruik van de fiets, door middel van multifunctionele ruimtes in nieuw en te renoveren reizigersmaterieel en een onderzoek naar de mogelijkheid voor een aantrekkelijker tarief voor het meenemen van fietsen op korte afstand. NMBS hecht veel belang aan een goede multimodaliteit en neemt dit punt dan ook ter harte. NMBS voert momenteel een duidelijke politiek inzake het meenemen van fietsen aan boord van de trein. Het huidige rollend materieel legt strikte beperkingen op inzake het vervoer van ‘gewone’ fietsen of tandems. Het is namelijk zo dat elke trein slechts een beperkt aantal plaatsen voorziet voor het meenemen van een fiets of tandem. Het meenemen van deze fietsen vereist ook steeds een extra tussenkomst van het treinbegeleidingspersoneel. In het nieuwe reizigersmaterieel worden multifunctionele ruimtes voorzien, waarin plaats is voor bijvoorbeeld een aantal fietsen. De eigenaar kan daar ook bij zijn fiets blijven. Een aantal van de nieuwe dubbeldekrijtuigen M6 zijn al voorzien van een multifunctionele ruimte. Ook bij de vernieuwing van de drieledige motorstellen van het type Break worden multifunctionele ruimtes voorzien, net zoals in de bestelde Desiro-motorstellen. Zolang er niet meer ruimtes voor fietsen in de treinen beschikbaar zijn, biedt de invoering van een speciaal tarief voor frequente gebruikers of voor korte afstanden geen meerwaarde. NMBS promoot echter het vervoer van plooifietsen. Dit is namelijk gratis omdat de plooifiets door de reiziger zelf kan worden meegenomen, zonder dat hiervoor een extra tussenkomst van het verkoop- of begeleidingspersoneel dient te gebeuren. Bovendien kan de plooifiets tussen of onder de zitplaatsen in de trein geplaatst worden, waardoor de plooifiets de andere reizigers niet hindert. Dit is vooral belangrijk tijdens de piekuren omdat op deze manier geen zitplaatsen van andere reizigers verloren gaan. Ook in het huidig Beheerscontract met de Holding wordt de fiets prioritair naar voren geschoven in het kader van het station als intermodaal overstappunt in artikel 40 met betrekking tot fietsenstallingen en fietspunten. Ook het recent opgestarte project “Blue Bike” kadert in deze doelstelling. |