| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Session 2008-2009 | Zitting 2008-2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 janvier 2009 | 8 januari 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Question écrite n° 4-2210 | Schriftelijke vraag nr. 4-2210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Christophe Collignon (PS) |
van Christophe Collignon (PS) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques |
aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SNCB - Trains aux heures de pointe - Manque de places assises | NMBS - Piekuurtreinen - Gebrek aan zitplaatsen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| migration alternante Société nationale des chemins de fer belges transport de voyageurs |
pendel Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen reizigersvervoer |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Question n° 4-2210 du 8 janvier 2009 : (Question posée en français) | Vraag nr. 4-2210 d.d. 8 januari 2009 : (Vraag gesteld in het Frans) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Almaar meer pendelaars gebruiken het openbaar vervoer, vooral de trein, voor hun woon-werkverplaatsingen. Het beheerscontract van de NMBS-groep bevat op dat gebied trouwens zeer ambitieuze doelstellingen. Het contract voorziet immers in een verhoging van het aantal reizigers met 25%, terwijl het aantal beschikbare zitplaatsen slechts met 15% zou toenemen. Uit die cijfers kunnen we al afleiden dat er een nog groter tekort aan zitplaatsen zal komen. Ik word vaak aangesproken door pendelaars die klagen over het chronische gebrek aan plaats in de piekuurtreinen, vooral in de treinen naar Brussel. Talrijke reizigers moeten de hele reis rechtstaan, soms zelfs in eerste klasse! Anderen overwegen om voortaan een vouwstoel mee te brengen zodat ze zeker kunnen zitten. Ik ben van oordeel dat de NMBS, een overheidsbedrijf, behalve in uitzonderlijke omstandigheden, in staat zou moeten zijn om elke reiziger een zitplaats aan te bieden. Kunt u me zeggen hoeveel zitplaatsen er effectief beschikbaar zijn (afgezien van de geschrapte rijtuigen) tijdens de spitsuren in de week (van 7 tot 9 uur en van 17 tot 19 uur) en hoeveel reizigers er dagelijks gemiddeld op de tien grote lijnen in Brussel toekomen? Hoeveel zitplaatsen zijn er op dit ogenblik te kort in de piekuurtreinen en welke oplossingen heeft de NMBS daarvoor uitgewerkt? |
De plus en plus de navetteurs utilisent les transports en commun et particulièrement le train dans leurs déplacements entre leur domicile et leur lieu de travail. Les objectifs définis par le contrat de gestion du Groupe SNCB sont d'ailleurs très ambitieux en matière de fréquentation. En effet, le contrat prévoit une augmentation de la fréquentation de 25 %, alors que le nombre de places assises disponibles n'augmentera que de 15 %. Les chiffres brut laissent donc déjà supposer que les places assises risquent de manquer. Cependant, je suis régulièrement interpellé par des navetteurs se plaignant du manque chronique de place dans les trains aux heures de pointe, et plus particulièrement pour les trains à destination de Bruxelles. Nombre d'usagers doivent voyager debout, parfois même en première classe ! D'autres prévoient désormais un siège pliant pour être sûr de pouvoir voyager assis. S'agissant d'une entreprise de service public, j'estime que, sauf contingences exceptionnelles, la SNCB devrait être en mesure de fournir à chaque utilisateur une place assise. Pendant les heures de pointe en semaine (de 7h à 9h et de 17h à 19h), pouvez-vous me communiquer le nombre de places assises effectivement disponibles (en ne tenant pas compte des voitures supprimées), et le nombre journalier moyen de voyageurs sur les dix grandes lignes arrivant à Bruxelles ? Combien de places assises manque-t-il actuellement dans les trains aux heures de pointe, et quelles sont les solutions mises en place par la SNCB ? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réponse reçue le 16 octobre 2009 : | Antwoord ontvangen op 16 oktober 2009 : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le nombre de voyageurs est effectivement, chaque année, en constante évolution. En terme d’occupation, la Belgique présente une géographie particulière: le pays étant mono-centrique, un train qui passe par Bruxelles est très occupé avant Bruxelles et plus faiblement occupé après la traversée de Bruxelles. La moyenne d’occupation de ce train sera par conséquent assez faible. Le nombre de places offertes dans l’ensemble des trains du service intérieur de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) durant les pointes matinale (vers Bruxelles) et vespérale (au départ de Bruxelles), répartis par ligne, ainsi que le nombre total de places occupées (base : 1er semestre 2009) sont les suivants :
Lorsque l’analyse est affinée, il ressort que certains trains sont structurellement suroccupés. Un groupe, au sein de la SNCB, est chargé de les détecter et de trouver les solutions les plus adéquates, en tenant compte des créneaux horaires, du matériel de train disponible, des contraintes matérielles (composition maximale, longueur de quai, réutilisation du matériel roulant, etc.). En terme de places offertes, les efforts de la SNCB se portent donc naturellement sur le renforcement des trains aux heures et endroits les plus critiques en fonction de la mise en service du nouveau matériel roulant (commande de voitures M6 double étage et de locomotives, rénovation des voitures double étages M5 et des automotrices double AM140, etc.). En outre, les 25 % d’augmentation de clientèle prévus ne nécessitent pas une augmentation proportionnelle du nombre de places offertes. En effet, le matériel est réutilisé plusieurs fois en cours de journée. De plus, des campagnes marketing sont mises en œuvre afin d’attirer plus de voyageurs durant les heures creuses. |
Het reizigersaantal evolueert inderdaad elk jaar zonder ophouden. In termen van bezetting kent België een bijzonder geografisch model doordat het land monocentrisch is, heeft een door Brussel passerende trein een zeer drukke bezetting vóór Brussel en een zeer geringe bezetting nadat hij Brussel voorbij is. De gemiddelde bezetting van die trein zal derhalve vrij gering zijn. Het aantal aangeboden en ingenomen zitplaatsen tijdens de ochtendpiek (naar Brussel) en avondpiek (vauit Brussel) voor het geheel van de treinen van de binnenlandse dienst van de Nationale maatschappij der Belgische spoorwegen (NMBS) en verspreid over de verschillende lijnen is het volgende (basis: eerste semester 2009):
Wanneer de analyse wordt verfijnd, blijkt dat een aantal treinen structureel overbezet is. Een werkgroep binnen de NMBS dient deze treinen op te sporen en de meest adequate oplossingen te vinden, rekening houdend met de uren, het beschikbare treinmaterieel, materiële beperkingen (maximale samenstelling, lengte van het perron, hergebruik van het rollend materieel, enz.). In termen van plaatsaanbod zijn de inspanningen van de NMBS vanzelfsprekend gericht op het versterken van de treinen die tijdens de meest kritieke uren en plaatsen rijden, in functie van de indienststelling van het nieuwe rollend materieel (bestelling van M6-dubbeldeksrijtuigen en locomotieven, renovatie van de M5-dubbeldekrijtuigen en de tweeledige motorstellen MR140, enz.). Bovendien vereist de vooropgestelde stijging van het cliënteel met 25 % geen proportionele toename van het aantal aangeboden plaatsen. Het is immers zo dat het materieel in de loop van de dag verscheidene keren opnieuw wordt gebruikt. Daarenboven worden er marketingcampagnes gevoerd om in de daluren meer reizigers aan te trekken. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||